ইউএস মেরিন কর্পস তার 359তম এবং চূড়ান্ত বেল বোয়িং MV-22B অসপ্রে পেয়েছে, টাইপটি অপারেশনাল পরিষেবাতে প্রবেশ করার প্রায় দুই দশক পরে ফ্ল্যাগশিপ টিলট্রোটর প্রোগ্রামটি সম্পূর্ণ করেছে।
টেক্সাসের আমারিলোতে বেল কনভেনশন সেন্টারে একটি অনুষ্ঠান চলাকালীন 28 জুলাই, 2026 তারিখে বিমানটি বিতরণ করা হয়েছিল।
চূড়ান্ত অসপ্রে যোগ দেবে মেরিন মিডিয়াম টিলট্রোটর স্কোয়াড্রন 162 (VMM-162), উত্তর ক্যারোলিনার মেরিন কর্পস এয়ার স্টেশন নিউ রিভারে 2য় মেরিন এয়ারক্রাফ্ট উইংয়ের অংশ।
“MV-22B শুধু আমাদের বহরে যোগ দেয়নি; এটি মৌলিকভাবে নেভাল এয়ার-গ্রাউন্ড টাস্ক ফোর্স যেভাবে যুদ্ধ শক্তি তৈরি করে তা পরিবর্তন করেছে,” বলেছেন লেফটেন্যান্ট জেনারেল উইলিয়াম সোয়ান, ডেপুটি কমান্ডার অব এভিয়েশন।
মেরিন কর্পস ক্রয় থেকে আধুনিকীকরণের দিকে অগ্রসর হচ্ছে
অসপ্রে হেলিকপ্টারের মতো উল্লম্ব উড্ডয়ন এবং অবতরণকে একটি ফিক্সড-উইং বিমানের গতি এবং পরিসরের সাথে একত্রিত করে। এটি মেরিন কর্পসের প্রাথমিক আক্রমণ বিমান হিসাবে বোয়িং ভার্টোল CH-46 সি নাইটকে প্রতিস্থাপিত করেছে, এবং এখন পরিষেবাটির রোটারি-উইং আক্রমণ সমর্থনের প্রায় 75% জন্য দায়ী।
2007 সালে প্রাথমিক কার্যক্ষম ক্ষমতায় পৌঁছানোর পর থেকে, মেরিন কর্পসের MV-22B ফ্লিট 114টি অপারেশনাল স্থাপনা জুড়ে 686,500 ফ্লাইট ঘন্টার বেশি জমা করেছে, পরিষেবা অনুসারে, যুদ্ধ অভিযান, লজিস্টিকস, চিকিৎসা উচ্ছেদ এবং মানবিক মিশনে সহায়তা করে।
নতুন MV-22B ডেলিভারির সমাপ্তি বিদ্যমান বহরের রক্ষণাবেক্ষণ এবং আপগ্রেড করার উপর জোর দেয়, যা 2055 সালের মধ্যে মেরিন কর্পস পরিচালনা করতে চায়।
পরিকল্পিত কাজের মধ্যে রয়েছে বিমানের ওয়্যারিং উন্নত করা, বিমানের কনফিগারেশনের মানসম্মতকরণ, উপাদানগুলিকে পুনরায় ডিজাইন করা এবং ধাতব ত্রুটির ঝুঁকি কমাতে ট্রিপল-কাস্ট স্টিল থেকে তৈরি আপগ্রেড করা প্রোপ্রোটার গিয়ারবক্স প্রবর্তন করা।
বেল ইতিমধ্যে ইউএস এয়ার ফোর্সের CV-22 ফ্লিটে অনুরূপ বিমানের কাজ থেকে উল্লেখযোগ্য রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধার কথা জানিয়েছে। সংস্থাটি এপ্রিল 2026-এ বলেছিল যে পরিবর্তিত বিমানের রক্ষণাবেক্ষণের সময় 75% কম এবং 10% এর বেশি স্ট্যান্ডবাই সময় বৃদ্ধি রেকর্ড করা হয়েছে।
নিরাপত্তা সংশোধনগুলি অসপ্রির ভবিষ্যতের কেন্দ্রবিন্দুতে থাকে৷
ডেলিভারি মাইলফলকটি আসে যখন বৃহত্তর V-22 প্রোগ্রামটি 2022 সাল থেকে চারটি মারাত্মক দুর্ঘটনার পরে নিরাপত্তা এবং প্রস্তুতির উদ্বেগগুলিকে মোকাবেলা করে যা 20 জন পরিষেবা সদস্যকে হত্যা করেছে৷
2025 সালের ডিসেম্বরে প্রকাশিত মার্কিন নৌবাহিনীর একটি বিস্তৃত পর্যালোচনা এবং একটি পৃথক সরকারি জবাবদিহি অফিসের প্রতিবেদনে সতর্ক করা হয়েছে যে মেরামত কাজ এবং তদারকির উন্নতি না হলে অমীমাংসিত ঝুঁকিগুলি আরও “বিপর্যয়” ব্যর্থতার দিকে নিয়ে যেতে পারে।
সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য কিছু সমস্যা Osprey এর ড্রাইভট্রেনের সাথে জড়িত, যার মধ্যে হার্ড ক্লাচ এনগেজমেন্টের ঘটনা এবং অনুপাত গিয়ারবক্সের মৌলিক ত্রুটি রয়েছে। ট্রিপল-কাস্ট X-53 ইস্পাতকে অন্তর্ভুক্ত করে একটি নতুন ট্রান্সমিশন 2026 সালের জানুয়ারিতে পরিষেবাতে প্রবেশ করা শুরু করে, যখন প্রকৌশলীরা একটি পুনঃডিজাইন করা ইনপুট পেন সমাবেশ এবং অতিরিক্ত পাওয়ারট্রেন পর্যবেক্ষণ সরঞ্জামও তৈরি করছেন।
কিছু বিমান ফ্লাইট ঘন্টা-ভিত্তিক বিধিনিষেধের অধীন থাকে যখন এই স্থায়ী পরিবর্তনগুলি বহরে রোল আউট হয়। মেরিন কর্পস বলেছে যে 2023 সালের ফেব্রুয়ারিতে ইনপুট পেন অ্যাসেম্বলিতে বিধিনিষেধ আরোপ করা হয়েছে এবং আরও কঠিন ব্যস্ততার ঘটনা রোধ করেছে।
মার্কিন নৌবাহিনীর জন্য V-22 উৎপাদন অব্যাহত ছিল
মেরিন কর্পস প্রোগ্রামের সমাপ্তি V-22 উৎপাদনের সমাপ্তি চিহ্নিত করে না। বেল এবং বোয়িং মার্কিন নৌবাহিনীর জন্য CMV-22B বিমান একত্রিত করা চালিয়ে যাচ্ছে, যেখানে মার্কিন মেরিন কর্পস এবং ইউএস এয়ার ফোর্স ফ্লিটগুলির জন্য আপগ্রেড সমর্থন করছে৷
মার্কিন নৌবাহিনী বেল বোয়িং জয়েন্ট প্রোগ্রাম অফিসকে 2025 সালের মার্চ মাসে পাঁচটি অতিরিক্ত CMV-22B বিমানের জন্য $590 মিলিয়ন চুক্তি প্রদান করে। এই চুক্তির কাজ জানুয়ারি 2028 পর্যন্ত চলবে।
ইউএস এয়ার ফোর্স 2025 সালে 51টি সিভি-22 এর রেকর্ড প্রোগ্রাম সম্পন্ন করে, নতুন অসপ্রেসের জন্য অবশিষ্ট মার্কিন গ্রাহক হিসাবে নৌবাহিনীকে রেখেছিল।
বেল ইতিমধ্যেই V-22 থেকে তার পরবর্তী প্রজন্মের মিলিটারি টেলিট্রোটারের পাঠ প্রয়োগ করছে। সংস্থাটি মার্কিন সামরিক বাহিনীর জন্য প্রথম MV-75 Cheyenne II পরীক্ষা বিমান একত্রিত করছে, যা তার UH-60 ব্ল্যাক হক বহরের বেশিরভাগ অংশ প্রতিস্থাপন করার জন্য ডিজাইনটি বেছে নিয়েছে। কোম্পানি বলেছে যে প্রথম MV-75 উইংয়ের জন্য এটি উত্পাদিত প্রথম V-22 উইং থেকে 90 শতাংশ কম ম্যান-আওয়ার প্রয়োজন।
