যখন ট্র্যাফিক ইঞ্জিনিয়াররা গতির সীমা নির্ধারণ করে, তখন তাদের বিবেচনা করার জন্য অনেকগুলি কারণ থাকে। কখনও কখনও, এই বিবেচনার মধ্যে একটি ন্যূনতম হাইওয়ে গতি অন্তর্ভুক্ত। সাধারণভাবে, মূল ধারণাটি ছিল যে একটি ফ্রিওয়েতে ন্যূনতম একটি যোগ করলে সকল ট্রাফিককে একই গতির পরিসরে রেখে মোটামুটি একই হারে চলতে সাহায্য করবে। এটি গুরুত্বপূর্ণ, কারণ কেবলমাত্র যানবাহনের সর্বোচ্চ গতি দুর্ঘটনার ঝুঁকিকে প্রভাবিত করে না, তবে তাদের আপেক্ষিক গতির পার্থক্যকেও প্রভাবিত করে – যাকে গতির ভিন্নতা বা গতির পার্থক্য বলা হয়। ন্যূনতম গতির সীমাগুলি যেভাবে এই কারণগুলির সাথে মিথস্ক্রিয়া করে, সেই সীমাগুলি বাস্তব জগতে একটি পার্থক্য তৈরি করে৷
গতির তারতম্যকে দুর্ঘটনার সংখ্যার একটি কারণ হিসাবে দেখানো হয়েছে, যখন অতিরিক্ত গতি ঘটনার সংখ্যা এবং তাদের তীব্রতা উভয়কেই প্রভাবিত করে। এটি মাথায় রেখে, আসুন একটি অধ্যয়ন বিবেচনা করি যা পরীক্ষা করে যে সর্বোচ্চ এবং সর্বনিম্ন গতি সীমা কীভাবে ট্রাফিক নিরাপত্তাকে প্রভাবিত করে৷ সায়েন্সডাইরেক্ট দ্বারা হোস্ট করা “ট্রাফিক অপারেশন এবং নিরাপত্তার উপর দক্ষিণ ক্যারোলিনা হাইওয়েতে পোস্ট করা ন্যূনতম গতির সীমার অন্তর্নিহিততা” থেকে ডেটা, “সূচিত করে যে গাড়ির গতির পরিবর্তনগুলি ডিফারেন্সিয়াল পোস্ট করা গতি সীমা দ্বারা প্রভাবিত হয়নি,” যার মধ্যে ন্যূনতম গতি সীমা চিহ্ন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে৷
অন্যদিকে, একটি পৃথক সমীক্ষা অনুসারে, এটি দেখা যাচ্ছে যে অনেক চালক যে কোনও নির্দিষ্ট সীমা উপেক্ষা করে এবং এমন গতিতে গাড়ি চালায় যা তারা শর্তের সাথে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করে। ফলাফল হল যে কিছু লোক তাদের গতি কমফোর্ট জোনে থাকবে, এবং কেউ ন্যূনতম গতির কাছাকাছি গাড়ি চালাবে। অতএব, ন্যূনতম যত কম, তারতম্য তত বেশি। প্রদত্ত যে অনেক গবেষণা ইঙ্গিত দেয় যে গতির পরিবর্তনশীলতা বর্ধিত হয়ে আরও মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘটাতে পারে, একটি ন্যূনতম গতি সীমা নির্ধারণ করা যা খুব কম রাস্তাগুলিকে আরও বিপজ্জনক করে তুলতে পারে৷ যাইহোক, উপযুক্ত ন্যূনতম মানগুলি প্রকরণটিকে অত্যন্ত অনিরাপদ হতে বাধা দিতে পারে, প্রক্রিয়ায় আরও দুর্ঘটনা প্রতিরোধে সহায়তা করে।
গতির পার্থক্য সম্পর্কে বিজ্ঞান কি বলে?
হাইওয়ে নিরাপত্তার জন্য গতির পার্থক্য কেন এতটা অপরিহার্য তার প্রধান কারণটি বেশ সহজ: একই রাস্তায় যানবাহন চলাচল করার সময় আপেক্ষিক গতির পার্থক্য যত বেশি হবে, দ্রুতগতির গাড়িগুলি শেষ পর্যন্ত ধীরগতির গাড়িগুলিকে ছাড়িয়ে যাবে৷ এটি ক্র্যাশের জন্য আরও সুযোগ তৈরি করে। সত্য, এমনকি সাধারণ মানুষও এটি মোকাবেলা করার জন্য গতি সীমা পরিবর্তন করতে বলতে পারে, তবে এটি যে ঘটবে তার কোন নিশ্চয়তা নেই।
উপরন্তু, গতি নিজেই সমস্যার অংশ। এটা ভালভাবে স্বীকৃত যে গতি আপনার দুর্ঘটনার ঝুঁকি বাড়ায়, এবং আপনি যখন বিভিন্ন গতিতে ভ্রমণকারী যানবাহনের মধ্যে বন্ধ গতির দিকে তাকান তখন এটি দেখা যায়। গাড়িগুলির মধ্যে একটি উচ্চতর বন্ধের গতি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে পারে যে আপনার সামনে থাকা গাড়িটির প্রতি আপনার প্রতিক্রিয়া জানাতে কতটা সময় রয়েছে। ধরা যাক আপনার গাড়ি এবং পরবর্তী গাড়ির মধ্যে একটি 20-ফুট ব্যবধান রয়েছে এবং আপনি 10 মাইল প্রতি ঘণ্টায় বন্ধ করছেন৷ এর মানে আপনি প্রতি সেকেন্ডে প্রায় 14.67 ফুট ব্যবধানটি বন্ধ করছেন। এর পরে, ড্রাইভারের গড় প্রতিক্রিয়া সময় প্রায় 0.75 সেকেন্ড। আপনি যদি গণিত করেন, আপনি প্রায় 9 ফুটের ব্যবধান বন্ধ না করা পর্যন্ত আপনি প্রতিক্রিয়া জানাবেন না। (আপনি প্রতি সেকেন্ডে 14.67 ফুট যাচ্ছেন, এবং এর মধ্যে .75 হল 11 এবং এক বছর।) আপনি যদি 20 মাইল-29.34 ফুট প্রতি সেকেন্ডে বন্ধ করেন- তাহলে প্রতিক্রিয়া জানাতে আপনার 22 ফুট লাগবে, যার অর্থ আপনি প্রথম স্থান ছেড়ে চলে যাবেন।
তদুপরি, জেনোডোতে হোস্ট করা “পরিবহন আন্দোলনে গতি এবং থামার দূরত্বের মধ্যে সম্পর্কের পরিসংখ্যানগত বিশ্লেষণ” অনুসারে, “গতির সাথে দূরত্ব থামানো উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়।” সুতরাং আপনি একবার ব্রেক আঘাত করার সিদ্ধান্ত নিলে, আপনি যত দ্রুত যাবেন তা থামাতে আপনার আরও বেশি সময় লাগবে। এটি সত্যিই একই মৌলিক কারণ যা আপনার 3 সেকেন্ডের বাফার ড্রাইভিং নিয়ম অনুসরণ করা উচিত।
