চীনা ইভি নির্মাতারা বিদেশী বিনিয়োগে মার্কিন গাড়ি নির্মাতাদের ছাড়িয়ে গেছে

ইতিমধ্যেই প্রভাবশালী বৈদ্যুতিক যানবাহন রপ্তানিকারক, চীনা গাড়ি নির্মাতারা প্রায় প্রতিটি মহাদেশে বিনিয়োগ এবং কারখানা নির্মাণের ঘোষণা দিয়ে তাদের পদচিহ্ন প্রসারিত করছে।

এই অটো কোম্পানিগুলি বিনিয়োগের ক্ষেত্রে মার্কিন অটোমেকারদের ছাড়িয়ে গেছে, বিশ্লেষকরা বলেছেন, যারা CNBC কে বলেছেন যে চীন তার উপস্থিতি তৈরি করার সাথে তুলনা করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিচ্ছিন্ন এবং কম প্রতিযোগিতামূলক হওয়ার ঝুঁকি রয়েছে।

ব্রুকিংস ইনস্টিটিউশনের একজন ফেলো কাইল চ্যান বলেছেন, “আমরা এমন একটি পরিস্থিতির সম্মুখীন হচ্ছি যেখানে চীনের BYD-এর মতো কোম্পানিগুলি মূলত EV যুগের নতুন GMs এবং Fords হয়ে উঠছে।” “সারা বিশ্ব জুড়ে দীর্ঘমেয়াদী বিনিয়োগ থেকে এই বৈশ্বিক সরবরাহ শৃঙ্খলগুলি তৈরি করে স্কেল থেকে তারা উপকৃত হয়। এবং এই ক্ষেত্রে বাজারের নেতা হিসাবে তাদের অবস্থান থেকে সরে আসা ক্রমবর্ধমান কঠিন হবে।”

ফোর্ড এবং জেনারেল মোটরস তাৎক্ষণিকভাবে মন্তব্য করার অনুরোধের জবাব দেয়নি।

অ্যাটলাস পাবলিক পলিসি, একটি থিঙ্ক ট্যাঙ্ক যা ক্লিন টেকনোলজিতে বিনিয়োগ ট্র্যাক করে, দেখেছে যে চীনা কোম্পানিগুলি 2019 থেকে 2025 পর্যন্ত বিদেশে ইভি এবং ব্যাটারি বিনিয়োগের ঘোষণা করেছে প্রায় $101 বিলিয়ন। গ্রুপটি বলেছে যে মার্কিন কোম্পানিগুলি একই সময়ে মাত্র $38 বিলিয়ন বিনিয়োগ করেছে।

বিদেশে চীনা বিনিয়োগ ট্র্যাক করার সময় কতটা গণনা করতে হবে তা নিয়ে বিশ্লেষকরা একমত নন।

উদাহরণস্বরূপ, রোডিয়াম গ্রুপের বিশ্লেষক আরমান্ড মেয়ার এবং তার সহকর্মীরা অনুমান করেছেন যে 2014 সাল থেকে সমস্ত পরিষ্কার প্রযুক্তি খাতে – সৌর, বায়ু এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনে চীনা কোম্পানিগুলির বিদেশী প্রত্যক্ষ বিনিয়োগ – মোট $ 173 বিলিয়ন। এই অনুমানটি অন্যান্য ওয়াচডগ গোষ্ঠীগুলির দ্বারা “লেনদেনের ঘোষণার আলগা সারসংক্ষেপ” যা মোট $400 বিলিয়নের কাছাকাছি বলেছিল তার চেয়ে অনেক কম। রোডিয়াম গ্রুপ আরও বলেছে যে তারা যে ঘোষণাগুলি অনুসরণ করেছিল তার প্রায় অর্ধেক, প্রায় $85 বিলিয়ন, প্রকৃতপক্ষে সম্পূর্ণ উদ্ভিদ বা সুবিধার আকারে বাস্তবায়িত হয়েছিল।

“আকারের দিক থেকে আমরা আশা করি তার চেয়ে এটি সম্ভবত কম হুমকি,” মেয়ার বলেছিলেন।

টম টেলর, রিসার্চ ফার্ম এটলাস পাবলিক পলিসির সিনিয়র নীতি বিশ্লেষক, বিভিন্ন ট্র্যাকিং পদ্ধতির জন্য অসঙ্গতিকে দায়ী করেন যেখানে সুবিধা এবং বছর গণনা করা হয়।

যাইহোক, অ্যাটলাসের পাবলিক পলিসি ডেটা অনুসারে, আমেরিকান কোম্পানিগুলি 2021 সালের মধ্যে সরাসরি বিদেশী বিনিয়োগে চীনাদের নেতৃত্ব দিয়েছে। এর পর ঘুরে দাঁড়ায়।

এর পেছনে তিনটি কারণ ছিল। প্রারম্ভিকদের জন্য, চীনের “নিষ্ঠুর” অভ্যন্তরীণ অটো বাজার পরিপূর্ণ, চ্যান বলেছেন, দামের যুদ্ধ এবং কারখানার অতিরিক্ত ক্ষমতার কারণে ভুগছেন৷

“চীনের অভ্যন্তরে এর নেট প্রভাব হল যে এটি লাভ করার জন্য সত্যিই একটি কঠিন জায়গা,” চ্যান বলেছিলেন। “তাহলে পরবর্তী বিকল্প কি? পরবর্তী বিকল্প হল রপ্তানি করা বা বিশ্ব বাজারের সন্ধান করা।”

বিদেশেও চীনা গাড়ির চাহিদা প্রবল। লাতিন আমেরিকায় বিক্রি হওয়া বৈদ্যুতিক গাড়ির 80% চীনা, উদাহরণস্বরূপ, অটো শিল্প বিশ্লেষক ফেলিপ মুনোজের মতে।

“চীনের বাইরে চীনা গাড়ির চাহিদার অভূতপূর্ব বৃদ্ধি ত্বরান্বিত হচ্ছে,” মুনোজ এই মাসের প্রতিবেদনে লিখেছেন।

প্রথম ত্রৈমাসিকে বিশ্বের 86টি বাজার থেকে নতুন হালকা গাড়ির বিক্রির উপর মুনোজের তথ্য অনুসারে, চীনা গাড়ির বিক্রয় বছরে 51% বৃদ্ধি পেয়েছে। ইউরোপ ও অস্ট্রেলিয়ার মতো উন্নত অর্থনীতিতে প্রবৃদ্ধি ছিল দ্রুত।

কারখানাগুলি হল দীর্ঘমেয়াদী বিনিয়োগ – একটি বন্দরে কোথাও গাড়ির কন্টেইনার জাহাজ দেখানোর চেয়ে গভীর প্রতিশ্রুতি। কিন্তু ঊর্ধ্বগতির সময় একটি তৃতীয় কারণের দিকেও নির্দেশ করে: শুল্ক।

চীনা অটোর বন্যার মুখোমুখি, অনেক দেশ দেশীয় শিল্পকে রক্ষা করার জন্য বা উৎপাদন কর্মসংস্থান বাড়াতে বাজারে প্রবেশের জন্য চীনের আকাঙ্ক্ষার জন্য বাণিজ্য বাধা তৈরি করেছে।

“আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে চীনা বিনিয়োগের সিংহভাগ দেশগুলিতে যাচ্ছে যে দুটি জিনিসের একটি অফার করে,” চ্যান বলেছিলেন। “হয় তারা নিজেরাই কেন্দ্রীয় বাজার বা তারা বড় বাজারে প্রবেশাধিকার দেয়।”

উদাহরণস্বরূপ, হাঙ্গেরিতে একটি চীনা কারখানা শুল্ক ছাড়াই ইইউ বাজারে প্রবেশের অনুমতি দেয়।

“সেই সময়ে সেই শুল্কগুলি কার্যকর ছিল কিনা বা চীনা কোম্পানিগুলি সেই শুল্কের প্রত্যাশা করেছিল কিনা, এটি এই গ্রুপের বিনিয়োগের মূল চালক,” বলেছেন অ্যাটলাসের টেলর। “তাহলে আমরা বাণিজ্যের ক্ষেত্রে একটি বাস্তব প্রজন্মগত পরিবর্তনের মধ্যে আছি।”

বিশ্বব্যাপী উপস্থিতি তৈরি করতে সক্ষম হওয়ার জন্য গাড়ি নির্মাতাদের জন্য বেশ কয়েকটি সুবিধা রয়েছে।

তারা তাদের বাজারের অংশীদারিত্ব বাড়াতে পারে, তাদের একটি সম্পূর্ণ সাপ্লাই চেইন এবং ডিস্ট্রিবিউশন নেটওয়ার্ক আছে তা নিশ্চিত করতে পারে এবং EV-এর উপরে তৈরি বিভিন্ন প্রযুক্তির উপর একটি হেড স্টার্ট পেতে পারে, যা সারা বিশ্বে ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয় এবং অন্যান্য প্রযুক্তি যেমন সফ্টওয়্যার, সেন্সর এবং পাওয়ারট্রেনের জন্য একটি পছন্দের প্ল্যাটফর্ম, চ্যান বলেছেন।

“এটি অন্যান্য শিল্পে স্পিলওভার প্রভাব ফেলে যা আসলে বেশ সম্পর্কিত, যেমন রোবোটিক্স,” তিনি বলেছিলেন। “এবং তাই আমি আমেরিকানদের জন্য মনে করি, আমাদের মনে হতে পারে, ‘ওহ, ইভি, তারা ঠিক আছে। আমরা খুব বেশি মিস করছি না।’

ইউরোপ, এশিয়া, উত্তর আফ্রিকা, লাতিন আমেরিকা এবং অন্যত্র চীনের বিনিয়োগ আয়োজক দেশগুলোর সঙ্গে গভীর সম্পর্ক তৈরি করছে।

“চীন এমন একটি প্রক্রিয়া করছে যা আমি শিল্প কূটনীতি বলি,” চ্যান বলেছিলেন। “তারা যে দেশে বিনিয়োগ করে… [are] যেসব দেশে চীনের সঙ্গে মোটামুটি ভালো সম্পর্ক আছে বা ভালো সম্পর্ক গড়ে তুলতে চায়।”

মায়ার আরও বলেন যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং চীনা বৈদেশিক প্রত্যক্ষ বিনিয়োগ সংখ্যার তুলনা করা তাদের মধ্যে মূল পার্থক্য উপেক্ষা করার ঝুঁকি রাখে, যোগ করে যে তিনি মনে করেন সাধারণভাবে বাণিজ্য দেশগুলি পরিমাপের জন্য একটি ভাল মেট্রিক।

উদাহরণ স্বরূপ, তিনি বলেন, আমেরিকান গাড়ি নির্মাতারা সাম্প্রতিক বছরগুলোতে সারা বিশ্বে তাদের উপস্থিতি থেকে সরে এসে দেশীয় বাজারে আরও বেশি মনোযোগ দিচ্ছে। আমেরিকান কোম্পানিগুলি ইতিমধ্যে মেক্সিকো, চীন এবং ইউরোপের কিছু অংশের মতো দেশে কারখানা রয়েছে, যার অর্থ হতে পারে নতুন কারখানা তৈরিতে তাদের কম উৎসাহ রয়েছে।

তবুও, মায়ার বলেছিলেন যে চীনা ইভি নির্মাতারা তাদের মার্কিন প্রতিপক্ষের তুলনায় চীনের বাইরে চার থেকে ছয় গুণ বেশি বিনিয়োগ করছে।

“এটি সেই নিয়ন্ত্রণকে ত্বরান্বিত করে,” তিনি বলেছিলেন। “এবং আমি মনে করি যে খুব দীর্ঘমেয়াদে, এটি সম্ভবত নির্ভরতা লক করতে যাচ্ছে।”