লেপাসের ভিতরে একটি বড়, প্রতিকৃতি-ভিত্তিক টাচস্ক্রিন, একটি ছোট ডিজিটাল ড্রাইভার ডিসপ্লে এবং সেকেন্ডারি নিয়ন্ত্রণের জন্য সবেমাত্র একটি শারীরিক সুইচ সহ, চেরির ন্যূনতম পদ্ধতির উপর খুব বেশি ঝুঁকছে।
13.2-ইঞ্চি সেন্ট্রাল টাচস্ক্রিন যা কেন্দ্রের কনসোলে ভাঁজ করে এবং উজ্জ্বল স্পিকার মার্সিডিজ-বেঞ্জের প্রতিটি হুইফকে বোঝায়, তবে এটি বসার জন্য যথেষ্ট সুন্দর জায়গা, যেখানে লেদারেট, ড্যাশবোর্ডে নরম-টাচ সামগ্রী এবং প্রচুর পরিমাণে স্টোরেজ রয়েছে – এবং আমাদের পরীক্ষামূলক গাড়ির ট্যান এবং কালো রঙের স্কিমটি মুডকে ভিতরে তুলতে সাহায্য করে।
আমরা আগে Chery পোর্টফোলিও থেকে গাড়ি থেকে দেখেছি, L8 এর টাচস্ক্রিন হতাশাজনকভাবে অজ্ঞাত। বিভিন্ন ফাংশন সামঞ্জস্য করার জন্য প্রচুর মেনু জাম্পিং প্রয়োজন, যা ছোট আইকন দ্বারা সাহায্য করা হয় না।
আরও খারাপ, ADAS নিষ্ক্রিয় করার জন্য বর্তমানে কোন শর্টকাট বোতাম নেই – যদিও লেপাস প্রতিশ্রুতি দেয় যে এটি ভবিষ্যতের ওভার-দ্য-এয়ার সফ্টওয়্যার আপডেটে টাচস্ক্রিনের স্লাইড-ডাউন মেনুতে যোগ করা হবে।
তাপমাত্রা এবং ফ্যানের গতির জন্য ফিজিক্যাল বোতামের স্ট্রিপ যা টাচস্ক্রিনের নীচে বসে থাকে তা একটি দরকারী সংযোজন, মনে রাখবেন।
রিয়ার প্যাসেঞ্জার স্পেস স্পষ্টতই এমন কিছু যা লেপাস L8 ডেভেলপ করার সময় আপস করতে ইচ্ছুক ছিল না। Legroom উদার চেয়ে বেশি, যদি ক্লাস-নেতৃস্থানীয় না হয়, এবং আমি সামনের সিটের নীচে আমার পা রাখতে সক্ষম হওয়া পছন্দ করি। প্যানোরামিক সানরুফ হেডরুমেও প্রবেশ করে না, এবং সামগ্রিক পিছনের বাসস্থান লম্বা প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য যথেষ্ট প্রশস্ত।
L8 এর এজেন্ডায় ব্যবহারিকতাও বেশি। 507 লিটার সহ, ট্রাঙ্ক স্পেস টিগুয়ান (490 লিটার) এবং টয়োটা RAV4 (446 লিটার) এর মতো PHEV প্রতিযোগীদের ছাড়িয়ে গেছে। আন্ডারফ্লোর স্টোরেজ মানে চার্জিং ক্যাবল লুকানোও সহজ।
