অ্যান্ডি বার্নহ্যাম যুক্তরাজ্যের গাড়ি শিল্পকে বাঁচানোর জন্য ঘড়ির কাঁটায় রয়েছে; 2026 সালের প্রথমার্ধে ব্রিটিশ গাড়ির উৎপাদন প্রায় আট শতাংশ কমেছে, এক দশক আগের তুলনায় অর্ধেকেরও কম আউটপুট। এখন একটি নতুন ইইউ আইন, 2026 সালের শেষে কার্যকর হওয়ার কারণে, সেইসাথে যুক্তরাজ্যের নিজস্ব ইভি আইনকে ঘিরে চলমান অভিযোগগুলি কফিনে চূড়ান্ত পেরেক হতে পারে।
এই হিসাবে, নতুন প্রধানমন্ত্রীর হাতে একটি কাজ রয়েছে যাতে দ্রুত আইনগুলি পুনর্লিখন করা যায় যাতে নির্মাতারা যুক্তরাজ্যের বাইরে উত্পাদন স্থানান্তর করতে না পারে – এমন কিছু যা কেবল চাকরি এবং অর্থনীতির জন্যই আসবে না, শোরুমের দামও বাড়িয়ে দেবে।
ব্রেক্সিট নিয়ম গাড়ি উৎপাদনের মন্দাকে আরও খারাপ করতে পারে
বছরের প্রথমার্ধে, যুক্তরাজ্যে মাত্র 372,000 গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল, 2025 সালে 386,000 এবং 2016 সালে প্রায় 900,000 এর তুলনায়। অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যান্ড ডিলারদের অ্যাসোসিয়েশন দ্বারা প্রকাশিত এই পরিসংখ্যানগুলি, অন্তত আংশিকভাবে, গত কয়েক বছরের কারখানা বন্ধের প্রভাব। সুইন্ডন, সেইসাথে লুটনের ঐতিহাসিক ভক্সহল প্ল্যান্ট – যদিও পরবর্তীটি শুধুমাত্র তার অপারেশনের শেষ পর্যায়ে বাণিজ্যিক যানবাহন তৈরি করেছিল।
জিনিসগুলি শীঘ্রই আরও খারাপ হতে পারে, কারণ নতুন EU-UK রুল অফ অরিজিন (RoO) বিক্রয় এবং ফলস্বরূপ, উত্পাদন ব্যাহত করার সম্ভাবনা রয়েছে। ব্রেক্সিট-পরবর্তী এই বাণিজ্য চুক্তির অধীনে, ইউকে এবং ইইউ-এর মধ্যে রপ্তানি করা ইভি, জানুয়ারী 2027 থেকে, তাদের যন্ত্রাংশের কমপক্ষে 55% স্থানীয়ভাবে উত্পাদিত হবে – যখন ব্যাটারি প্যাকের বিষয়বস্তুতে অবশ্যই 70% ইউকে-ইইউ উপকরণ অন্তর্ভুক্ত থাকতে হবে। যারা মেনে চলতে ব্যর্থ হবে তাদের 10 শতাংশ শুল্ক দিয়ে আঘাত করা হবে, কার্যকরভাবে কোনো লাভ মার্জিন মুছে ফেলা হবে। যারা মেনে চলতে ব্যর্থ হবে তাদের 10 শতাংশ শুল্ক দিয়ে আঘাত করা হবে, কার্যকরভাবে কোনো লাভ মার্জিন মুছে ফেলা হবে।
