“ব্যবসা যথারীতি মৃত্যুর ব্যবসা”: মার্কিন বিরোধিতার মধ্যে জাতিসংঘ সড়ক নিরাপত্তা গ্যারান্টি গ্রহণ করেছে

অগ্রগতি বিবৃতি 162-1-এর রেকর্ড ভোটে পাস হয়েছে, কোনো বিরতি ছাড়াই.

এটি সরকারগুলিকে জাতীয় সড়ক নিরাপত্তা ব্যবস্থা জোরদার করতে, যানবাহন ও অবকাঠামোর মান উন্নত করতে এবং ‘নিরাপদ ব্যবস্থা’ পদ্ধতি অবলম্বন করার প্রতিশ্রুতি দেয়, যা চালকদের অনিবার্যভাবে করা ভুলগুলি থেকে বাঁচতে রাস্তা এবং যানবাহন ডিজাইন করে।

ওয়াশিংটন মিশন হামাগুড়ি কাঁদছে

মার্কিন প্রতিনিধি এই ঘোষণার জন্য অভিযুক্ত করেছেন “ম্যান্ডেট হামাগুড়ি এই প্রতিষ্ঠানের বিশ্বাসযোগ্যতা নষ্ট করেছে“তারা জলবায়ু এবং পরিবেশ নীতির সাথে সড়ক নিরাপত্তাকে সংযুক্ত করে এমন বিধানগুলির বিরোধিতা করে৷

তিনি বলেন, “সড়ক নিরাপত্তা প্রকৌশলী, স্বচ্ছ ড্রাইভিং এবং ব্যক্তিগত দায়িত্বের একটি বাস্তব বিষয়।” এটি “বিশ্বব্যাপী জলবায়ু চুক্তি এবং গতিশীলতার স্বাধীনতার উপরে-নিচে পরিবেশগত বিধিনিষেধ প্রয়োগ করার জন্য একটি ব্যাকডোর যান হিসাবে ব্যবহার করা উচিত নয়।”

অন্যান্য দেশ তাদের নিজস্ব সংরক্ষণের সাথে এই ঘোষণাকে সমর্থন করেছিল।

আর্জেন্টিনা বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থার (ডব্লিউএইচও) ভূমিকার বিষয়ে পৃথক অবস্থান বজায় রেখে জাতীয় আইন অনুযায়ী এটি বাস্তবায়নের সার্বভৌম অধিকারের উপর জোর দিয়েছে। প্যারাগুইয়ান তিনি জোর দিয়েছিলেন যে ঘোষণার মতো পর্যবেক্ষণ প্রক্রিয়াটি স্বেচ্ছায় এবং অ-বাধ্যতামূলক।

“সরাসরি সংঘর্ষে মৃতের সংখ্যা বেশি”

সভার উদ্বোধনে, সাধারণ পরিষদের সভাপতি, আনালানা বারবুক, একটি প্রশ্নের সম্বোধন করেছিলেন যে তিনি বলেছিলেন যে অনেক লোক জিজ্ঞাসা করছে: যুদ্ধ এবং সংকট যখন আলোচ্যসূচিতে প্রাধান্য দেয় তখন কেন জাতিসংঘ তার সময় সড়ক নিরাপত্তার জন্য ব্যয় করে?

উত্তর, তিনি বলেন, স্কেল. সড়ক দুর্ঘটনায় বছরে 1.2 মিলিয়নেরও বেশি লোক মারা যায় এবং অতিরিক্ত 50 মিলিয়ন আহত হয় – তিনি উল্লেখ করেছেন, সরাসরি সংঘর্ষে নিহত হওয়া, খুন হওয়া বা ম্যালেরিয়ায় মারা যাওয়ার চেয়ে বেশি।

“আমি যখন থেকে কথা বলা শুরু করেছি,” তিনি প্রতিনিধিদের বলেন, আরও অনেক পরিবার ইতিমধ্যেই এমন খবর পেয়েছে যা তাদের জীবন চিরতরে বদলে দেবে৷

তিনি প্রতিনিধিদের প্রতিদিনের যাত্রা সম্পর্কে ভাবতে বলেছিলেন যা লোকেদের কর্মক্ষেত্রে, স্কুলে বা বাড়িতে নিয়ে আসে – “আপনি গাড়িতে এসেছেন, বাইকে করে এসেছেন বা শুধু হেঁটে গেছেন” জাতিসংঘের সদর দফতরে, সবাই “নিউ ইয়র্কের ট্রাফিক ব্যবস্থার জটিল কোরিওগ্রাফিতে” অংশ নিয়েছিল।

বিষয় হল এটি তার জন্যও ব্যক্তিগত: তার খালা বিদ্যুৎস্পৃষ্ট হয়েছিলেন, একটি ক্ষতি যার উত্তরাধিকার, তিনি বলেছেন, “অবশ্যই স্থির” পরিবারের মাধ্যমে “ধ্বংসের অন্তহীন তরঙ্গ” পাঠানো.

অগ্রগতি, কিন্তু যথেষ্ট দ্রুত কাছাকাছি কোথাও নেই

ঘোষণার পাশাপাশি প্রকাশিত বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থার নতুন পরিসংখ্যান দেখায় যে বিশ্বব্যাপী সড়ক মৃত্যুর হার 2011 থেকে 2025 সালের মধ্যে 21% কমে যাবে, এমনকি বিশ্বের রাস্তায় এক বিলিয়নেরও বেশি যানবাহন যুক্ত হয়েছে।

আরো, 2025 সালে 1.16 মিলিয়ন মানুষ দুর্ঘটনায় মারা গিয়েছিল, এবং রাস্তার আঘাতগুলি 5 থেকে 29 বছর বয়সী শিশু এবং যুবকদের প্রধান হত্যাকারী হিসাবে রয়ে গেছে.

বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থার মহাপরিচালক, টেড্রোস আধানম ঘেব্রেয়েসাস, যারা দুর্ঘটনায় পড়েছেন বা যারা তাদের মধ্যে একজন নিহত বা আহত হয়েছেন এমন কাউকে হারিয়েছেন বা চেনেন এমন প্রতিনিধিদের দাঁড়ানোর জন্য জিজ্ঞাসা করে তার বক্তৃতা শুরু করেছিলেন। “আমি আমাদের প্রায় সবাই মনে করি,” তিনি বলেন। “সকল সড়ক মৃত্যু প্রতিরোধযোগ্য এবং কোনটিই গ্রহণযোগ্য নয়।”

লাভ খুবই অসম। ইউরোপে মৃত্যু 36% এবং পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরে 15% কমেছে, তবে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় মাত্র 2%; তারা আমেরিকায় সমতল এবং আফ্রিকায় 17 শতাংশ বেশি ছিল।

মোটরসাইকেল চালক, যাদের সংখ্যা 2011 সাল থেকে তিনগুণেরও বেশি হয়েছে, তারা এখন সমস্ত সড়ক মৃত্যুর প্রায় এক তৃতীয়াংশের জন্য দায়ী – যদিও বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থা বলছে একটি প্রত্যয়িত হেলমেট মৃত্যুর ঝুঁকি ছয়গুণেরও বেশি কমিয়ে দেয়৷

সড়ক নিরাপত্তার জন্য জাতিসংঘের বিশেষ দূত হিসাবে, জিন টোডেট বলেছেন: “ব্যবসা যথারীতি মৃত্যুর ব্যবসা।”