কেন তিনটি অটোমেকার দ্রুত বর্ধনশীল হাইব্রিড গাড়ির বাজারে আধিপত্য বিস্তার করে

আমেরিকান অটো মার্কেটের সবচেয়ে আলোচিত অংশগুলির মধ্যে একটির অধিকাংশ নিয়ন্ত্রণ করে মাত্র তিনটি অটোমেকার – এবং তাদের কেউই আমেরিকান কোম্পানি নয়।

2026 সালের প্রথমার্ধে, হাইব্রিড গাড়ির বিক্রি – যা খুব বেশিদিন আগে সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ির সেতু হিসাবে বিবেচিত হয়নি – বছরে প্রায় 20 শতাংশ বেড়ে 15.4 শতাংশের রেকর্ড মার্কেট শেয়ারে পৌঁছেছে, সেন্টার ফর অটোমোটিভ রিসার্চ অনুসারে, বিশুদ্ধ ইভির শেয়ারের প্রায় তিনগুণ।

অটোমোটিভ রিসার্চ সেন্টারের সিইও এলিজাবেথ ক্রিয়ার বলেন, “আমরা যে একমাত্র বৃদ্ধি দেখতে পাই তা হল হাইব্রিড মার্কেট শেয়ার।” “অন্যান্য সমস্ত ড্রাইভ সিস্টেম আজ অবধি মার্কেট শেয়ার হারিয়েছে।”

হাইব্রিড গাড়ির বাজারে প্রচুর বিনিয়োগকারী কয়েকটি অটোমেকারদের জন্য এটি একটি আশীর্বাদ ছিল। টয়োটা, হুন্ডাই মোটর গ্রুপ এবং হোন্ডা অটোমোটিভ মার্কেট অ্যানালাইসিস কোম্পানি, বাউম অ্যান্ড অ্যাসোসিয়েটস অনুসারে তারা একসাথে এর 86% নিয়ন্ত্রণ করে।

“ভোক্তারা যানবাহন চান। সমস্যা হল যে এই যানবাহনগুলি অফার করে এমন কিছু অটোমেকার আছে,” বলেছেন বাউম অ্যান্ড অ্যাসোসিয়েটসের অধ্যক্ষ অ্যালান বাউম৷

টয়োটা তার দুটি ব্র্যান্ড, টয়োটা এবং লেক্সাসের মধ্যে 2026 সালের প্রথমার্ধে 600,000 টিরও বেশি হাইব্রিড গাড়ি বিক্রি করেছে। এটি বাজারের অর্ধেক নিয়ন্ত্রণ করে। টয়োটার হাইব্রিড লাইনআপ মোট ইউএস ভলিউমকে শীর্ষ বিক্রেতা জেনারেল মোটরসের কাছাকাছি নিয়ে গেছে, যেটি ইভিতে বড় বাজি ধরেছে এবং কর্ভেট ই-রে এর ইউএস লাইনআপে শুধুমাত্র একটি হাইব্রিড রয়েছে। জিএম একটি ইমেলে সিএনবিসিকে বলেছেন যে “আমাদের ভবিষ্যত পণ্য পরিকল্পনায় হাইব্রিডের ভূমিকা রয়েছে।”

অন্য গাড়ি প্রস্তুতকারক যেটি হাইব্রিডগুলিতে প্রচুর বিনিয়োগ করেছে তা হল হুন্ডাই মোটর গ্রুপ, যা হুন্ডাই, জেনেসিস এবং কিয়া ব্র্যান্ডের মালিক। বাউম অ্যান্ড অ্যাসোসিয়েটসের তথ্য অনুসারে, এটি 2026 সালের প্রথমার্ধে হোন্ডাকে খুব কম বিক্রি করেছে।

হুন্ডাই বড় এসইউভি সহ বিভিন্ন ধরনের যানবাহনে হাইব্রিড যুক্ত করেছে।

Honda এখনও টয়োটার পরে ইস্রায়েলে দ্বিতীয় সর্বাধিক বিক্রিত হাইব্রিড ব্র্যান্ড। কোম্পানির মতে, আমেরিকান হোন্ডার বিক্রির 31% হাইব্রিড তৈরি করে, এবং এটি 2026 সালের প্রথমার্ধে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি হাইব্রিড বিক্রয় রেকর্ড স্থাপন করেছে।

“আমরা আমাদের হাইব্রিড পারফরম্যান্সে খুবই সন্তুষ্ট,” গ্যারি রবিনসন, আমেরিকান হোন্ডা মোটর কোং-এর গাড়ির কৌশলের ভাইস প্রেসিডেন্ট, জাপানি গাড়ি প্রস্তুতকারকের আমেরিকান হাত বলেছেন৷

উচ্চ গ্যাসের দাম, বৃহত্তর পছন্দ এবং EV পরিসরের আশেপাশে ক্রমাগত নার্ভাসনেস এবং চার্জিং অভূতপূর্ব সংখ্যক ক্রেতাকে হাইব্রিডের দিকে ঠেলে দিচ্ছে। ঐতিহাসিকভাবে, গাড়ির হাইব্রিড সংস্করণগুলি গ্যাস যানবাহনের তুলনায় সামনের দিকে বেশি ব্যয় করেছে, আরও জটিল ড্রাইভট্রেনগুলির প্রয়োজনের কারণে, ক্যারেরা বলেছেন।

কিন্তু ক্রেতারা জ্বালানি খরচে 30 শতাংশ থেকে 50 শতাংশের মধ্যে কোথাও সঞ্চয় করতে পারে, হাইব্রিডের উন্নত অর্থনীতির কারণে, ক্রিয়ার বলেন। একটি হাইব্রিড ক্রেতা দুই থেকে তিন বছরের মধ্যে অতিরিক্ত অগ্রিম খরচ পুনরুদ্ধার করতে পারেন, তিনি যোগ করেছেন।

বিদ্যুৎ ব্যবস্থা চালু হওয়ার পর থেকে এটি বিবর্তিত হয়েছে।

“ভোক্তার কাছে মূল্য প্রস্তাব আজকের মতো বাধ্যতামূলক ছিল না,” ক্রিয়ার বলেছিলেন। “গ্যাসের দাম কম ছিল, তাই আপফ্রন্ট প্রিমিয়ামকে ন্যায্যতা দেওয়া কঠিন ছিল। প্রাথমিক হাইব্রিডগুলি বেশিরভাগই ছোট গাড়ি ছিল, যখন আমেরিকান ভোক্তারা SUV এবং ট্রাকের দিকে অগ্রসর হচ্ছিল। ভোক্তাদের মূল্য প্রস্তাবনা এবং অর্থনীতি বুঝতে, সেইসাথে ভোক্তাদের পছন্দের সাথে সারিবদ্ধভাবে পণ্যের প্রাপ্যতা বুঝতে সময় লেগেছিল।”

যদিও টয়োটা 1997 সালে প্রিয়াস তৈরি করেছিল, হোন্ডা ইনসাইট সেডান 1999 সালে প্রথম মার্কিন বাজারে আঘাত করেছিল। প্রিয়াস 2000 সালে অনুসরণ করেছিল এবং সেখান থেকে, CAR-এর Krear অনুসারে, 2000-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে টয়োটা বাজারের প্রায় 75 শতাংশ দখল করেছিল। কিন্তু একই সময়ে, হাইব্রিড বিক্রয় সমস্ত নতুন গাড়ির বিক্রয়ের মাত্র 2% জন্য দায়ী।

“যদি আপনি সেই সময়ে কিছু মিডিয়া রিপোর্টে ফিরে যান, অনেক মন্তব্য ছিল, ‘এটি কী এবং কেন আমাদের এটির প্রয়োজন?'” ডেভ ক্রাইস্ট বলেছেন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে টয়োটা ব্র্যান্ডের গ্রুপ ভাইস প্রেসিডেন্ট এবং জেনারেল ম্যানেজার।

টয়োটা এবং হোন্ডা প্রযুক্তিতে আটকে গেছে, প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় এতে অনেক বেশি বিনিয়োগ করেছে। এরপরও তারা অনড় থাকে টেসলা এবং অন্যান্য অটোমেকাররা বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি করা শুরু করেছে – এমন কিছু যা উভয় অটোমেকার, বিশেষ করে টয়োটা, অ্যাক্টিভিস্ট এবং তাদের শেয়ারহোল্ডারদের কাছ থেকে সমালোচনার মুখে পড়েছে।

হোন্ডা, দীর্ঘকাল ধরে পেট্রল-বার্নিং ইঞ্জিনের একটি নেতৃস্থানীয় নির্মাতা, 2026 সালে একটি পাবলিক কোম্পানি হিসাবে প্রায় 70 বছরের মধ্যে প্রথম ক্ষতি দেখেছিল, কারণ এটির EV বিভাগ পুনর্গঠন করতে $16 বিলিয়ন চার্জ নেওয়া হয়েছিল৷

কিন্তু এখন হাইব্রিড বাজি প্রাচীন মনে হচ্ছে।

“খসড়াটিতে একটি নর্থ স্টার কৌশল ছিল,” ক্রিয়ার বলেছিলেন।

সংস্থাটি যুক্তি দিয়েছে যে এটি বড় ব্যাটারির সাথে অল্প সংখ্যক ইভির পরিবর্তে, ছোট ব্যাটারি সহ বিপুল সংখ্যক গ্যাস-গজলিং হাইব্রিড উত্পাদন করে স্কেলে আরও দক্ষতার সাথে কার্বন নির্গমন কমাতে পারে। এটি “গ্রাহকদের সাথে দেখা করেছে যেখানে তারা ছিল,” তিনি বলেছিলেন।

“হাইব্রিডগুলি ড্রাইভিং অভ্যাসে পরিবর্তন বা পরিকাঠামো চার্জ করার প্রয়োজন ছাড়াই উল্লেখযোগ্য জ্বালানী সাশ্রয় প্রদান করে,” ক্রিয়ার বলেছিলেন।

এটি কোম্পানিগুলিকে প্রযুক্তি উন্নত করার সুযোগও দিয়েছে, রবিনসন বলেন। এটি তাদের ভবিষ্যতের জন্য ভাল অবস্থানে রেখেছে।

2030 সালে, Baum & Associates ভবিষ্যদ্বাণী করেছে যে EV মার্কেট শেয়ার 9.5% এ উঠবে এবং হাইব্রিড বাজারের এক চতুর্থাংশ হবে।

ইতিমধ্যে, হোন্ডা একটি নতুন হাইব্রিড সিস্টেম প্রকাশের পরিকল্পনা করছে যা বড় যানবাহনের জন্য আরও উপযুক্ত হবে, যাতে আক্রমণের বিরুদ্ধে তার অবস্থান বজায় রাখা যায়।

“এই মুহুর্তে, হাইব্রিডের পরিপ্রেক্ষিতে কারও বিরুদ্ধে যাওয়ার ক্ষেত্রে আমাদেরকে থামাতে পারে এমন কিছুই নেই,” হোন্ডার রবিনসন বলেছিলেন।