একটি অ্যালুমিনিয়াম টিউব চ্যাসিস সহ একটি বৈদ্যুতিক যান (EV) এবং একটি ন্যূনতম অভ্যন্তর যা পরিসীমা দক্ষতার পক্ষে হালকা ওজনের উপকরণ ব্যবহার করে বিশ্বের এই মুহূর্তে ঠিক যে ধরনের গাড়ির প্রয়োজন তা মনে হয়৷ যাইহোক, Sebring-Vanguard CitiCar এমন কিছু উদীয়মান সেক্টর ত্রাণকর্তা নয় যা শহরের কেন্দ্রগুলিকে ঝড়ের মধ্যে নিয়ে যাওয়ার জন্য প্রস্তুত-আসলে, এটি আজ বিক্রি হওয়া সবচেয়ে খারাপ ইভির তুলনায় ভয়ানক দেখায়। পরিবর্তে, এটি 1970-এর দশকে গ্যাস-গজলিং হাউসমেটদের একটি আসল বিকল্প হিসাবে চালু করা হয়েছিল, ইভি ননসেন্স যুগের জন্য ঠিক সময়ে পৌঁছেছিল।
CitiCar “শহুরে ড্রাইভিং বিপ্লব করতে ব্যর্থ হয়েছে” বলা এটি সম্পূর্ণ ব্যর্থতার মতো শোনাচ্ছে, কিন্তু এটি আসলে ছিল না, যেমনটি আমরা এই নিবন্ধে ব্যাখ্যা করব। 1973 সালের তেল সংকটের পরিপ্রেক্ষিতে ড্রাইভিং এর ক্রমবর্ধমান খরচের সমাধান হিসাবে বিকশিত, এটিতে একটি সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি ড্রাইভট্রেন রয়েছে যা 2.5 থেকে 12 হর্সপাওয়ারের মধ্যে গর্বিত এবং উপরে উল্লিখিত টিউবুলার অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেমে নির্মিত হয়েছিল। ওজন কম রাখার জন্য, বডি প্যানেলের জন্য প্লাস্টিক পছন্দের উপাদান ছিল, যখন জানালার জন্য ফ্ল্যাট কাচের প্যানেলগুলি বেছে নেওয়া হয়েছিল, সম্ভবত খরচও ন্যূনতম রাখার জন্য। যাইহোক, সিটিকারের পেছনের ধারণা এবং অভিপ্রায়ের উৎকর্ষতা থাকা সত্ত্বেও, মূল্যের কাঠামো, বাজারের অবস্থা এবং ব্যাটারি প্রযুক্তি শেষ পর্যন্ত এটিকে শহুরে ড্রাইভিংয়ের নতুন মুখ হয়ে উঠতে বাধা দেয়। মোট, আনুমানিক 6,500 সিটিকার এবং কমুটা-কার ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল, এবং উল্লেখযোগ্যভাবে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষের পর থেকে টেসলা তার মডেল এস চালু করার আগ পর্যন্ত সবচেয়ে বেশি বিক্রিত আমেরিকান ইভি হয়ে উঠেছে।
সিটিকারকে আরও সফল হতে যা রেখেছিল তা এখানে
ভ্যানগার্ড সিটিকার স্পষ্টতই তার দিনটি সূর্যের মধ্যে উপভোগ করছিল, তবে এটি কখনই তার চেয়ে বেশি সফল হতে পারে না – অন্তত সেই সময়ে নয়। যদিও তেলের সঙ্কট এবং এর সাথে উচ্চ গ্যাসের দাম CitiCar-এর জন্য লঞ্চ করার এবং এটির সাফল্য খুঁজে বের করার একটি সুযোগ পেশ করেছিল, অন্যান্য, আরও আকর্ষণীয় সমাধানগুলি এসেছে – CVCC-চালিত Honda এবং Civic-এর মতো সমাধান৷ এই ধরনের জাপানি আমদানি আমেরিকান ড্রাইভারদের অদক্ষ ঘরোয়া V8 বিকল্পগুলির একটি বাস্তব বিকল্প দিয়েছে এবং সত্যি বলতে, তারা তুলনা করে সিটিকারকে একটি ভয়ানক মূল্যের মতো দেখায়। উদাহরণস্বরূপ, 1973 হোন্ডা সিভিক $2,150 এর মূল্য ট্যাগ দিয়ে আত্মপ্রকাশ করেছিল, যখন CitiCar 1975 সালে প্রায় $2,988 লাভ করেছিল, কিছু সূত্রে এটির MSRP $4,500 পর্যন্ত তালিকাভুক্ত ছিল।
এই প্রারম্ভিক সিভিকগুলি কিছুটা মৌলিক ছিল, একটি 50-হর্সপাওয়ার 1.2-লিটার ইঞ্জিন সামনের দিকে টিক করে, কিন্তু এটি এখনও CitiCars এবং Commuta-কার উত্তরসূরিদের তুলনায় প্রচুর শক্তি ছিল। প্রাক্তনটি সামান্য 2.5-এইচপি পাওয়ারট্রেনগুলির সাথে আত্মপ্রকাশ করেছিল, যা শীঘ্রই 3.5-এইচপি-তে আপগ্রেড করা হয়েছিল, যখন পরবর্তীটি একটি উন্নত 6-এইচপি উত্পাদন করেছিল। কিন্তু তারপরে আবার, কমুটা-কার 1970-এর দশকের শেষের দিকে আরও বেশি অর্থের নির্দেশ দিয়েছিল – 1980 সালে $3,995 থেকে শুরু হয়েছিল, কিছু উত্স দাবি করে যে গড় মূল্য $6,500 ছিল। স্পষ্টতই, ব্যাটারি প্রযুক্তি 1970-এর দশকে একটি বাধ্যতামূলক EV-এর জন্য এমনকি ICE-চালিত গাড়ির সবচেয়ে মৌলিক গাড়ির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য যথেষ্ট বিকশিত হয়নি, CitiCarও মাত্র 40 মাইল পরিসীমা নিয়ে গর্ব করেছিল – বেশিরভাগ ড্রাইভারের জন্য প্রয়োজনীয় রেঞ্জ থেকে অনেক কম – এবং এটি একটি হতাশাজনক 38mph সর্বোচ্চ গতিও উপভোগ করেছিল। এটা সত্যিই শহুরে ড্রাইভিং বিপ্লব করার সুযোগ ছিল না.
