ইভি বাজার এক দশক আগের মতন মনে হচ্ছে না। টেসলার মডেল এস প্রোটোটাইপ 2009 সালে ডেট্রয়েটে আত্মপ্রকাশ করেছিল, বৈদ্যুতিক গাড়ি কেনার মূলধারার সিদ্ধান্তে পরিণত হওয়ার কয়েক বছর আগে, এবং এটি জনসাধারণকে বোঝাতে সাহায্য করেছিল যে একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি একটি আপস হতে হবে না। তারপর থেকে, প্রায় প্রতিটি বড় অটোমেকার বিদ্যুতায়নের জন্য বিলিয়ন বিলিয়ন ঢেলে দিয়েছে, এবং বৈশ্বিক ইভি বিক্রয় কুলুঙ্গি বিভাগ থেকে মূলধারার শক্তিতে বৃদ্ধি পেয়েছে।
টেসলা 2024 সাল পর্যন্ত বিশ্বের সবচেয়ে বেশি বিক্রিত EV ব্র্যান্ডের শিরোনাম ধরে রেখেছিল – তারপরে 2025 সালে এটি হারিয়েছিল। BYD প্রায় 2.26 মিলিয়ন ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যানবাহন সরবরাহ করে বছরে বন্ধ করে দিয়েছে – যা আগের বছরের তুলনায় প্রায় 28% লাফ, একই মাসে টেসলার 1.64 মিলিয়ন গাড়ি সরবরাহের চেয়ে অনেক বেশি। এটি 600,000 এরও বেশি গাড়ির ব্যবধান।
BYD এটি করতে সক্ষম হয়েছিল যখন তার ইভিগুলি এখনও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হয়নি – যদিও টেসলা তার বিক্রয়ের একটি বড় অংশের জন্য চীনের উপর নির্ভর করে, তার দ্বিতীয় বৃহত্তম বাজার। BYD এর শিকড় রয়েছে শেনজেনে, যেখানে কোম্পানিটি ফেব্রুয়ারী 1995 সালে একটি রিচার্জেবল ব্যাটারি প্রস্তুতকারক হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এটি 2003 সাল পর্যন্ত স্বয়ংচালিত শিল্পে প্রবেশ করেনি, ফোন এবং ল্যাপটপের জন্য ব্যাটারি তৈরির প্রাথমিক বছরগুলি কাটিয়েছে।
আজ, ব্র্যান্ডের লাইনআপ এন্ট্রি-লেভেল ডলফিন সার্ফ সিটি কার থেকে শুরু করে তিন-সারির সিলিয়ন 8 এসইউভি পর্যন্ত সবকিছুকে বিস্তৃত করে—এবং এটি এখনও প্রসারিত হচ্ছে। আপনি আগে BYD এর কথা শুনেছেন বা না শুনেছেন, এটি এই মুহূর্তে বিশ্বের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ EV ব্র্যান্ড, এবং এর চেয়ারম্যান বলেছেন যে কোম্পানির লক্ষ্য পাঁচ বছরের মধ্যে বিশ্বের বৃহত্তম অটোমেকার হয়ে ওঠার। এখানে কেন তিনি চাকরি অর্জন করেছেন।
প্রতিযোগিতামূলক মূল্য
BYD এত সফল হওয়ার অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ কারণ হল মূল্য নির্ধারণের সাথে। ব্র্যান্ডের মডেলের বিস্তৃত বৈচিত্র্য রয়েছে এবং সবচেয়ে সস্তারগুলি সাধারণত বেশিরভাগ প্রতিযোগিতার তুলনায় অনেক সস্তা। উদাহরণস্বরূপ, যুক্তরাজ্যের বাজারে BYD ডলফিন সার্ফের দাম প্রায় £18,650 (~$24,800) থেকে শুরু হয়। মাসিক অর্থপ্রদানের ক্ষেত্রে, ডলফিন সার্ফ প্রতি মাসে মাত্র £175 (~$233) হতে পারে।
রেনল্ট 5-এর মতো ইভিগুলি সরাসরি ডলফিন সার্ফের সাথে তুলনীয়, এবং যুক্তরাজ্যে 2025 রেনল্ট 5-এর প্রারম্ভিক মূল্য প্রতি মাসে £21,495 (~$28,600) বা প্রায় £229 (~$305)। রেঞ্জের অন্য প্রান্তে, সিলিয়ন 7 শুরু হয় £44,990 (~$59,800), যা একটি বৃহৎ বৈদ্যুতিক SUV-কে 312 মাইল পর্যন্ত স্বাচ্ছন্দ্যে অনুরূপ প্রতিদ্বন্দ্বীদের নিচে রাখে।
এই ধরনের দামের প্রস্থ—একটি অ্যাক্সেসযোগ্য সিটি কার থেকে একটি পারফরম্যান্স SUV পর্যন্ত—BYD-কে সেগমেন্টে পা রাখতে সাহায্য করে যেগুলির মধ্যে বেশিরভাগ EV ব্র্যান্ডগুলি শুধুমাত্র একটি বা দুটি বেছে নিতে পারে৷ অযৌক্তিকভাবে সস্তা BYD সীগাল আসলে ডলফিন সার্ফ, কিন্তু চীনা বাজারের জন্য, এবং চীনে, আপনি একটি কিনতে পারেন $8,000-এর মতো, যা টেসলার সবচেয়ে সস্তা গাড়ির থেকে কয়েকগুণ সস্তা।
অস্ট্রেলিয়ায়, BYD Atto 1 অন্যান্য প্রায় সব অফার থেকে অনেক নিচে আসে, যার প্রারম্ভিক মূল্য $24,000-এর আগে অন-রোড খরচের আগে, যেখানে সবচেয়ে সস্তা Tesla মডেল Y $60,000-এর বেশি থেকে শুরু হয়। মূল্য ক্রমাগত পরিবর্তিত হয় এবং রাজনীতির সাপেক্ষে যতটা তারা মুক্ত বাজারের ইচ্ছা অনুযায়ী, কিন্তু সামগ্রিকভাবে, কয়েকটি ব্র্যান্ড আপনাকে BYD এর মতো সস্তায় একটি ইভিতে নিয়ে যেতে পারে।
BYD সাপ্লাই চেইন নিয়ন্ত্রণ করে
আধুনিক স্বয়ংচালিত শিল্প দীর্ঘমেয়াদী সরবরাহ চেইনের একটি বিশাল নেটওয়ার্কের জন্য ধন্যবাদ পরিচালনা করে। আপনি যদি একটি গাড়ি কোম্পানি শুরু করতে চান, তাহলে আপনি একটি ডেডিকেটেড কোম্পানি থেকে আপনার গাড়ির জন্য অনেক উপাদান কিনবেন। আপনি আপনার ব্রেকগুলির জন্য Brembo, আপনার ইলেকট্রনিক্সের জন্য Bosch, আপনার ব্যাটারির জন্য Rimac এবং আপনার হেডলাইটের জন্য Osram কল করতে পারেন৷
যাইহোক, চেইনের প্রতিটি লিঙ্ক খরচ যোগ করে, অটোমেকার ব্যতীত অন্য কারও কাছে বিলম্ব এবং হ্যান্ডস-অফের ঝুঁকি তৈরি করে। এখানেই BYD বেশিরভাগ অটোমেকারদের থেকে আলাদা কারণ এটি প্রয়োজনীয় অনেক উপাদান নিজেই তৈরি করে। ইভি ম্যাগাজিন নোট করে যে “বিওয়াইডি তার ব্লেড ব্যাটারি, বৈদ্যুতিক মোটর এবং পাওয়ার ইলেকট্রনিক্স সহ প্রায় 75% গাড়ির উপাদান ঘরে তৈরি করে।”
এটি এটিকে খরচ নিয়ন্ত্রণের একটি স্তর দেয় যা কিছু পশ্চিমা অটোমেকার স্কেলে মেলে। এই কাঠামোগত কারণেই এর গাড়ির দাম লাভজনকতা ত্যাগ না করেই আক্রমনাত্মকভাবে করা যেতে পারে। সেই কৌশলটির ভিত্তি হল ব্যাটারি, ব্যাটারি প্যাক একাই একটি বৈদ্যুতিক যান তৈরিতে খরচ করা প্রতি ডলারের প্রায় 40 সেন্ট খেয়ে ফেলে—এবং BYD এমনকি সরাসরি কাঁচামাল বের করার জন্য লিথিয়াম খনির কাজে বিনিয়োগ করছে।
চীন সাধারণভাবে একটি বৈশ্বিক ইভি ব্যাটারি বিল্ডিং তারকা হয়ে উঠছে, এবং সেই গতির একটি অংশ BYD-এর উল্লম্ব সংহতকরণের মতো উদ্যোগের দ্বারা উজ্জীবিত হয় যা তাদের স্বাধীনতার স্তর দেয় যা আসা কঠিন। ফলাফল হল এমন একটি কোম্পানি যা শুধুমাত্র গাড়ি প্রস্তুতকারক হিসেবে নয়, কাঁচামাল, উপাদান, উৎপাদন এবং লজিস্টিকস বিস্তৃত একটি সম্পূর্ণ সমন্বিত সিস্টেম হিসেবে প্রতিযোগিতা করে।
BYD ব্লেড ব্যাটারি
একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কারণগুলির মধ্যে একটি হল ব্যাটারি প্রযুক্তি। এটি পরিসীমা, নিরাপত্তা, জীবনকাল, চার্জিং গতি এবং গাড়ির খরচের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ নির্ধারণ করে। বেশিরভাগ ইভি নির্মাতারা তাদের ব্যাটারিগুলি বাইরের সরবরাহকারীদের কাছ থেকে সংগ্রহ করে-সাধারণত CATL বা BYD-এর মতো চীনা কোম্পানিগুলি-অথবা প্রচলিত লিথিয়াম-আয়ন রসায়নের উপর নির্ভর করে। BYD একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন পথ নিয়েছিল, তার নিজস্ব মালিকানাধীন ব্যাটারি প্রযুক্তি বিকাশ করে, যা অবশেষে ব্লেড ব্যাটারিতে পরিণত হবে।
যদিও অ্যাপলের গোপন গাড়ি প্রকল্পটি এর প্রাথমিক বিকাশে একটি ভূমিকা পালন করেছিল, BYD এর সম্পূর্ণ মালিকানা এবং পেটেন্ট অধিকার রাখে। প্রচলিত ব্যাটারি প্যাকের তুলনায় ব্লেড ব্যাটারি সস্তা। বেশিরভাগ LFP প্যাকেজ যে মডিউল-ভিত্তিক লেআউট ব্যবহার করে তা দূর করার মাধ্যমে, BYD একই পদচিহ্নে 50% এরও বেশি কোষকে ক্র্যাম করে – ব্লক-স্টাইলের LFP প্যাকেজগুলিকে ছাড়িয়ে যায় যা অন্যান্য অটোমেকাররা এখনও ব্যবহার করে।
BYD এটিকে “বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি প্রযুক্তিতে একটি কোয়ান্টাম লিপ, যা ঐতিহ্যগত সমাধানগুলির চেয়ে উচ্চতর নিরাপত্তা, দীর্ঘ জীবন এবং ভাল দীর্ঘমেয়াদী কর্মক্ষমতা প্রদান করে।” নিরাপত্তা হল যেখানে ব্লেড ব্যাটারি নিজেকে প্রতিযোগিতা থেকে আলাদা করে। পেরেক অনুপ্রবেশ পরীক্ষা একটি ব্যাটারি সহ্য করতে পারে সবচেয়ে কঠিন মূল্যায়ন এক.
BYD-এর মতে, যখন এই পরীক্ষা করা হয়, প্যাকটি ঠাণ্ডা থাকে—পৃষ্ঠে 30 থেকে 60°C, কোনো অগ্নিশিখা, কোনো ধোঁয়া নেই—এমন একটি পরীক্ষায় যা একটি সাধারণ ত্রিনারি লিথিয়াম ব্যাটারিকে 500°C অতিক্রম করে যখন একই পরীক্ষা চালানো হয়। দ্বিতীয়-প্রজন্মের ব্লেড ব্যাটারি 2.0 জিনিসগুলিকে আরও ঠেলে দিয়েছে: BYD দ্বিতীয়-প্রজন্মের প্যাকে একই মিড-চার্জ নেইলিং পরীক্ষা চালিয়েছে, এবং একক আগুন, ধোঁয়ার ট্রেইল বা পালিয়ে যাওয়ার ঘটনা ছাড়াই এটি 500 বার পুনরাবৃত্তি করেছে।
প্রায় প্রতিটি ক্রেতার জন্য একটি মডেল
লেখার সময়, ইউরোপে আপনি যে নতুন টেসলা গাড়িগুলি কিনতে পারবেন তা হল টেসলা মডেল Y এবং টেসলা মডেল 3, যেহেতু শেষ টেসলা মডেল এস এবং মডেল X মে 2026 সালে উত্পাদন লাইন বন্ধ করে দেয়৷ BYD যা অফার করে তার সাথে তুলনা করুন এবং আপনি ইউরোপে 15 থেকে 20টি ভিন্ন মূলধারার মডেল বা সাব-মডেলের জন্য পাবেন৷ সেখানে বেশিরভাগ ইভি নির্মাতাদের তুলনায় BYD থেকে আরও বেশি পছন্দ রয়েছে। এছাড়াও, ব্র্যান্ডের সাব-ব্র্যান্ড হিসেবে আপনার কাছে ইয়াংওয়াং, ডেনজা এবং ফাংচেংবাও রয়েছে।
আপনি একটি BYD পিকআপ, একটি সস্তা ছোট শহুরে দৌড়াদৌড়ি, একটি পারিবারিক SUV, একটি স্পোর্টস সেডান, এমনকি একটি 3,000-হর্সপাওয়ার ইভি কিনতে পারেন৷ এই পরিসীমা যতটা মনে হয় তার চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ। কমপ্যাক্ট হ্যাচব্যাকের জন্য কেনাকাটা করা একজন ক্রেতা তিন-সারি SUV বা একটি পারফরম্যান্স-ভিত্তিক সেডান চান এমন একজনের মতো একই বিকল্পগুলি দেখছেন না এবং বেশিরভাগ EV ব্র্যান্ডের কাছে এখনও এই ক্রেতাদের প্রত্যেকের জন্য শুধুমাত্র এক বা দুটি উত্তর আছে, যদি থাকে।
পরিবর্তে, BYD সবচেয়ে সস্তা শহরের গাড়ি থেকে শুরু করে ছয় অঙ্কের পারফরম্যান্স মডেল পর্যন্ত প্রায় প্রতিটি সেগমেন্টকে প্রতিযোগিতার যোগ্য বলে মনে করে। এটি একটি দুর্ঘটনা নয়. এটি এই অংশে আগে আলোচিত উল্লম্ব সংহতকরণ এবং খরচ নিয়ন্ত্রণের একটি প্রত্যক্ষ ফলাফল – যখন আপনি নিজের ব্যাটারি, মোটর এবং ইলেকট্রনিক্স ইন-হাউস তৈরি করেন, তখন একটি নতুন মডেল লাইন চালু করা অনেক কম ঝুঁকিপূর্ণ হয়ে ওঠে।
এটি একটি প্রস্তুতকারকের তুলনায় অনেক বেশি ব্যয়বহুল হয়ে ওঠে যা বাইরের সরবরাহকারীদের কাছ থেকে সমস্ত কিছুর উত্স করে। কম মডেল অগত্যা Tesla মত একটি কোম্পানির জন্য একটি দুর্বলতা নয়, কিন্তু এর মানে হল BYD প্রায় প্রতিটি ক্রেতার সাথে দেখা করতে পারে যেখানে তারা ইতিমধ্যেই আছে। শুধু গাড়ি ছাড়াও, BYD লন্ডনের জন্য বাস, ট্রাক তৈরি করে এবং এমনকি সারা বিশ্বে যানবাহন রপ্তানি করার জন্য গাড়ি বহনকারী জাহাজের নিজস্ব বহর পরিচালনা করে।
