চাংচুন, চীন – 11 জুলাই: লোকেরা 11 জুলাই, 2026 এ চীনের জিলিন প্রদেশের চাংচুনে 23তম চাংচুন আন্তর্জাতিক অটোমোবাইল প্রদর্শনী পরিদর্শন করেছে। প্রদর্শনীতে 53টি চীনা এবং বিদেশী গাড়ি নির্মাতারা অংশ নিয়েছিল, প্রদর্শনীতে এক হাজারেরও বেশি যানবাহন রয়েছে। (Getty Images এর মাধ্যমে Zhang Yao/China News Service/VCG এর ছবি)
চায়না নিউজ সার্ভিস | চায়না নিউজ সার্ভিস | গেটি ইমেজ
2025 সালে রেকর্ড বিক্রির পর যাত্রীবাহী যানবাহনের ভোক্তাদের চাহিদা কমে যাওয়ায় চীনের অটো মার্কেট 2021 সালের পর থেকে সবচেয়ে খারাপ বছরের জন্য সেট করা হয়েছে।
বছরের প্রথমার্ধে যাত্রীবাহী গাড়ির বিক্রয় 20.2% কমে যাওয়ার পরে, চায়না প্যাসেঞ্জার কার অ্যাসোসিয়েশন তার 2026 সালের খুচরা বিক্রয় পূর্বাভাসকে বছরে ফ্ল্যাট বিক্রয়ের পূর্বাভাস থেকে 14% হ্রাস করেছে।
এটি 2026 সালের শেষে 20.4 মিলিয়ন ইউনিটের চূড়ান্ত ডেলিভারি ভলিউম আশা করে, যা গত বছরের রেকর্ড 23.7 মিলিয়ন ইউনিট থেকে কম। বছরের প্রথমার্ধের জন্য ক্রমবর্ধমান বিক্রয় বর্তমানে দাঁড়িয়েছে 8.7 মিলিয়ন ইউনিট।
Xiao Peng, Citic CLSA-এর হংকং/চীন শিল্প গবেষণার প্রধান, CPCA-এর চেয়ে আরও অন্ধকারাচ্ছন্ন দৃষ্টিভঙ্গি আশা করেন: তিনি আশা করেন যে অ্যাসোসিয়েশনের পূর্ণ-বছরের 14% পূর্বাভাসের তুলনায় বছরে ক্রমবর্ধমান গাড়ি বিক্রি 20% কমে যাবে৷ ফেং ইলেকট্রিক এবং হাইব্রিড গাড়ি এবং ভ্যানের মতো নতুন শক্তির গাড়ির (এনইভি) জন্য কিছুটা বেশি আশাবাদী, বছরের পর বছর NEV বিক্রি 5% থেকে 6% কমে গেছে।
“এটি একটি নৃশংস বছর হতে চলেছে,” সিনো অটো ইনসাইটসের প্রতিষ্ঠাতা তু লে, সিএনবিসিকে বলেছেন, ক্রমবর্ধমান প্রতিযোগিতার কথা উল্লেখ করে, কারণ ওএম-এর দুর্বল চাহিদা ক্যাপচার করার জন্য লড়াই করছে৷
ক্রমবর্ধমান জ্বালানী খরচ এবং ক্রমবর্ধমান বৈদ্যুতিক যানবাহন ভর্তুকি ভোক্তাদের চাহিদা হ্রাসের সাথে সাথে চীনা গাড়ি নির্মাতাদের সংগ্রামে অবদান রেখেছে।
চীনের ন্যাশনাল ব্যুরো অফ স্ট্যাটিস্টিকস অনুসারে, জুন মাসে পরিবহন শক্তির খরচ বছরে 15.3 শতাংশ বেড়েছে, যার ফলে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (আইসিই) যানবাহনের চাহিদা কমে গেছে। ICE যানবাহনের খুচরা বিক্রয় জুন মাসে বছরে 39% কমেছে – বিশুদ্ধ গ্যাসোলিন মডেলের 42% ড্রপের সাথে – এবং সেই মাসে যাত্রীবাহী গাড়ির বিক্রয়ের মোট হ্রাসের 78% জন্য দায়ী।
বেইজিংয়ের NEV ভর্তুকি প্রত্যাহার, যা পূর্বে ভোক্তাদের ক্ষুধা কমিয়ে দিয়েছিল, 2026 সালে গাড়ির চাহিদা কমিয়ে দিয়েছে৷ “নীতিটি কেবলমাত্র চাহিদার পরিবর্তন করছে,” পেং CNBC কে বলেছেন, এতদিন যে অপ্রতুল অটো বিক্রয় দেখা গেছে “গত বছরের তুলনায় প্রাথমিক চাহিদা ফিরিয়ে আনতে পারে।”
অন্যদিকে, কাঁচামাল ও যন্ত্রাংশের দাম বৃদ্ধির কারণে চীনা গাড়ি নির্মাতারা চাপে পড়েছে।
CPCA মহাসচিব কুই ডংশুর মতে, ব্যাটারি-সম্পর্কিত ইনপুট খরচ – লিথিয়াম এবং মেমরি চিপগুলির জন্য সহ – তীব্রভাবে বাড়ছে, যা জানুয়ারী-মে 2026 সময়ের মধ্যে শিল্পের লাভের মার্জিন 3.4% কমেছে, যেখানে শিল্পের মুনাফা বছরে 20% কমেছে। জুন মাসে যাত্রীবাহী গাড়ির দাম বার্ষিক 1%-এরও বেশি কমেছে, যা আরও হ্রাস করেছে লাভের সীমা ইতিমধ্যেই পাতলা।
পেং আশা করেন যে ক্ষুর-পাতলা মার্জিন বাজারের ঝাঁকুনির দিকে নিয়ে যাবে, 2030 সালের মধ্যে চীনের খণ্ডিত বিদ্যুতের বাজারকে সাত বা আটটি প্রধান খেলোয়াড়ে একীভূত করবে।
তিনি ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন যে আমেরিকান গাড়ি নির্মাতারা প্রতিযোগিতামূলক চীনা গাড়ির বাজারে টিকে থাকবে না এবং চলে যাবে দেশীয় নির্মাতারা BYD, জিলি এবং লিপমোটর, জার্মানির ভক্সওয়াগেন এবং জাপানি টয়োটা যারা দাঁড়িয়ে আছে তাদের মধ্যে।
কিন্তু এমনকি ভক্সওয়াগেন যখন চীনে বৈদ্যুতিক গাড়িতে প্রবেশ করে, অটোমেকার দ্বারা রিপোর্ট করা ডেলিভারি পরিসংখ্যান 2026 সালের প্রথমার্ধে 25.9% বছরের-বছরের পতন দেখায়।
বিশ্লেষকরা বলছেন, ইভি রেসে এই পর্যায়ে টিকে থাকার জন্য স্কেলে বিক্রয় বজায় রাখা অপরিহার্য।
পেং অনুমান করেছেন যে একটি চীনা অটোমেকারকে বার্ষিক 500,000 ইউনিট বিক্রি করতে হবে সমান ভাঙ্গার জন্য, 1 মিলিয়ন ইউনিট টেকসই লাভের জন্য এবং 2 মিলিয়ন স্কেল সম্পূর্ণ অর্থনীতি অর্জন করতে হবে। ছোট খেলোয়াড় যারা এই পরিসংখ্যানগুলি পূরণ করে না তারা “বৃহৎভাবে” হবে। [the] বাজার।”
প্রধান দেশীয় অটোমেকারদের মধ্যে, BYD 2026 সালের প্রথমার্ধে 1.8 মিলিয়ন বিক্রির রিপোর্ট করেছে, গিলি এবং লিপমোটর যথাক্রমে 1.4 মিলিয়ন এবং 356,000 ডেলিভারির সাথে পিছিয়ে রয়েছে। বিদেশী কোম্পানির জন্য, ভক্সওয়াগেন গ্রুপ একই সময়ের মধ্যে 973,000 ডেলিভারি রিপোর্ট করেছে, যেখানে টয়োটা জানুয়ারি থেকে মে মাসের মধ্যে 579,000 ডেলিভারি রেকর্ড করেছে।
বিশ্বের বৃহত্তম অটোমোবাইল কোম্পানি, BYD ”Shenzhen”, 27 এপ্রিল, 2025-এ তাইকাং বন্দর এলাকার হাইটং টার্মিনালে, সুঝো বন্দরের হাইটং টার্মিনালে 7,000টিরও বেশি নতুন BYD বাণিজ্যিক যানবাহন লোড করছে এবং 27 এপ্রিল, 2025-এ চীনের জিয়াংসু প্রদেশের তাইকাং শহরে ব্রাজিলের উদ্দেশ্যে রওনা হচ্ছে।
নরফটো | নরফটো | গেটি ইমেজ
রপ্তানি বৃদ্ধি পরের বছর পুনরুদ্ধারকে উদ্দীপিত করবে বলে আশা করা হচ্ছে
যদিও বিশেষজ্ঞরা বছরের দ্বিতীয়ার্ধে শিল্পের দৃষ্টিভঙ্গি সম্পর্কে হতাশাবাদী রয়ে গেছেন, ফেং আশা করছেন যে মন্দা 2027 সালে পুনরুদ্ধারের পথ দেবে।
“[We] পরের বছর আরও ভালো চাহিদা আশা করি,” তিনি বলেন। পেং চীনের অটো বাজারকে প্রকৃতির চক্রাকার হিসেবে বর্ণনা করেছেন – যেহেতু ফ্লিটের বয়স এবং মালিকরা যানবাহন প্রতিস্থাপন করতে দেখেন, বিক্রি পুনরায় বাড়বে বলে আশা করা হচ্ছে।
“সাথে [a] ভালো অর্থনৈতিক দৃষ্টিভঙ্গি, এমনকি আরও ভালো প্রবৃদ্ধি [in the EV market] আশা করা যেতে পারে,” ফেং বলেছেন, পরের বছর বাজারের পুনরুদ্ধারের বিষয়ে তার আস্থা পুনরুদ্ধার করে।
এই পুনরুদ্ধার শক্তিশালী রপ্তানি থেকে একটি উত্সাহ পেতে পারে, কারণ চীনা গাড়ি নির্মাতারা বিদেশী বাজারে জ্বালানি খরচ বৃদ্ধির সুযোগ নেয়।
CPCA অনুসারে, যাত্রীবাহী যানের মোট রপ্তানি মাসে মাসে 11.5% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং বছরে 82.3% বেড়েছে, জুন মাসে 877,000 ইউনিটে পৌঁছেছে।
বিদেশে ভোক্তারা “লিড [to] অপারেটিং খরচের কারণে চীনে ইভি তৈরি করা হয়েছে,” অস্ট্রেলিয়ান ন্যাশনাল ইউনিভার্সিটির রাজনৈতিক ও সামাজিক পরিবর্তন বিভাগের সহকারী অধ্যাপক ফেংমিং লু সিএনবিসির “দ্য চায়না কানেকশন” কে বলেছেন।
মধ্যপ্রাচ্যের যুদ্ধ, যা সরবরাহে বিঘ্ন ঘটিয়েছে এবং বিশ্বজুড়ে জ্বালানির দাম বেড়েছে, “একটি প্রধান চালক” ক্রেতাদের ইভির দিকে চালিত করে, লু বলেন।
