বোয়িং এবং এয়ারবাস পরবর্তী সংকীর্ণ-বডি যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত – তবে এয়ারলাইনগুলি এখনও নতুন বিমানের জন্য চাপ দিচ্ছে না

বোয়িং এবং এয়ারবাস ন্যারো-বডি জেটগুলির পরবর্তী প্রজন্মের ম্যাপ করা শুরু হয়েছে, কিন্তু বিশ্বের দুটি প্রভাবশালী প্লেন নির্মাতারা বলছেন যে তাদের এয়ারলাইন গ্রাহকরা একেবারে নতুন মডেলের জন্য চাপ দেওয়ার চেয়ে আজকের প্লেন সরবরাহের বিষয়ে বেশি উদ্বিগ্ন।

বোয়িং সিইও কেলি অর্টবার্গ সোমবার বলেছেন যে কোম্পানির এখনও একটি নতুন বাণিজ্যিক জেট প্রোগ্রামকে সমর্থন করার জন্য তার অর্থায়নের অবস্থানে রাখতে “আরও কয়েক বছর” প্রয়োজন।

এদিকে, এয়ারবাসের সিইও গুইলাম ফৌরি বলেছেন যে ইউরোপীয় নির্মাতা 2030 সালের দিকে পরবর্তী প্রজন্মের একক-আইল প্রোগ্রাম চালু করার লক্ষ্য রাখছে, এটি পরবর্তী দশকের দ্বিতীয়ার্ধে পরিষেবাতে প্রবেশ করবে।

যদিও দুই সিইও ভিন্ন সুর নিয়েছিলেন, তারা একই সময়ের ফ্রেমের দিকে নির্দেশ করেছিলেন।

এয়ারবাস প্রকাশ্যে তার পরবর্তী বিমান চালু করার জন্য একটি লক্ষ্য বছর অন্তর্ভুক্ত করেছে। বোয়িং নোট করে যে এটি আর্থিকভাবে একই দিগন্তে অগ্রসর হতে সক্ষম হতে পারে, প্রযুক্তিগত বা বাজারের ক্ষেত্রে যথেষ্ট শক্তিশালী না হলে অপেক্ষা করার বিকল্পটি বজায় রেখে।

“আমরা তিনটি জিনিস নিয়ে ভাবছি যা ঘটতে হবে,” ওর্টবার্গ সিএনবিসির ফিল লেভেউকে বলেছেন। “প্রথমত, আমাদের প্রস্তুত হতে হবে, এবং এর একটি অংশ হল আমাদের আর্থিক ঘরকে সাজানো, এবং আমরা এটি নিয়ে কাজ করছি। আমরা যেখানে থাকতে চাই সেখানে যেতে আরও কয়েক বছর সময় লাগবে।”

প্রযুক্তিটিও প্রস্তুত হওয়া দরকার, তিনি বলেন, এবং এয়ারলাইন গ্রাহকদের অবশ্যই বোয়িং-এর বর্তমান পণ্য লাইন থেকে সরানোর জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে।

“বাজার প্রস্তুত হওয়া দরকার। এই মুহুর্তে, গ্রাহকরা আমাকে বলছেন, ‘আপনার বিদ্যমান পণ্যের লাইনে ফোকাস করুন, আমরা একটি নতুন বিমানে যাওয়ার আগে বিদ্যমান পণ্য লাইনের আরও ভালো পরিপক্কতা দেখতে চাই।'”

এটি আসে যখন বিমান নির্মাতারা শিল্প জুড়ে ক্রমাগত বাধার সম্মুখীন হচ্ছে। বোয়িং 737 ম্যাক্সের উৎপাদন বাড়াতে চেষ্টা করছে এবং এখনও 2024 সালের জানুয়ারিতে উত্পাদন এবং মানের সমস্যা এবং প্রায় বিপর্যয়মূলক ফিউজেলেজ ডোর প্লাগ ডেলিভারি থেকে ভুগছে।

এয়ারবাস বলেছে যে ইঞ্জিনের প্রাপ্যতা, বিশেষ করে প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি থেকে, এই বছর এবং পরের জন্য উত্পাদন পরিকল্পনা সামঞ্জস্য করতে বাধ্য করেছিল, যদিও ফিউরি বলেছিল যে পরিস্থিতি স্থিতিশীল হয়েছে।

ফাউরি বলেন, এয়ারবাস উৎপাদন বাড়াতে এবং ইতিমধ্যেই অর্ডারে বিমান সরবরাহের দিকে মনোনিবেশ করছে, এমনকি এটি তার বাণিজ্যিক জেটগুলির পরবর্তী প্রজন্মকে প্রস্তুত করে।

“আমরা একটি দীর্ঘমেয়াদী শিল্প,” Faury বলেন. “প্রযুক্তিগুলি প্রস্তুত করতে, পণ্যের জন্য একটি পরিকল্পনা, উৎপাদন ব্যবস্থা চালু করতে সময় লাগে, [to] আপনি যোগ্যতা নিয়ে সেবায় প্রবেশ করুন, আলিয়া পালন করুন।”

ফাউরি বলেন, এয়ারবাস তার পরবর্তী প্রজন্মের একক-আইল বিমান প্রস্তুত করছে এবং সেই বাজারে তার নেতৃত্ব বজায় রাখতে চায়। কোম্পানির লক্ষ্য 2030 সালের দিকে একটি প্রোগ্রাম চালু করা এবং 30 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে পরিষেবাতে প্রবেশ করা।

যাইহোক, উভয় নির্মাতার জন্য, উত্পাদন বৃদ্ধি করা এবং বিদ্যমান অর্ডার সরবরাহ করা আরও তাত্ক্ষণিক কাজ।

আরবিসি ক্যাপিটাল মার্কেটস বিশ্লেষকরা গত সপ্তাহে বলেছেন যে বিনিয়োগকারীরা 737 ম্যাক্স এবং 787-এর উত্পাদন বৃদ্ধি, ম্যাক্স 7 এবং ম্যাক্স 10-এর সম্পূর্ণ সার্টিফিকেশন, মার্জিন উন্নত করতে এবং নগদ জেনারেট করার জন্য বোয়িংয়ের ক্ষমতার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছেন।

“বিনিয়োগকারীদের জন্য প্রাথমিক ফোকাস সাপ্লাই চেইন এবং ডেলিভারির সময়সূচীর অবস্থা থাকবে,” বিশ্লেষকরা ক্লায়েন্টদের কাছে একটি নোটে লিখেছেন।

এটি এয়ারবাসের ক্ষেত্রে সত্য বলে মনে হচ্ছে। আরবিসি বলেছে যে বিনিয়োগকারীরা এয়ারবাসের A320 এবং A350 উৎপাদন লক্ষ্যমাত্রার জন্য একটি পরিষ্কার পথ খুঁজছিলেন, কোম্পানির শক্তিশালী দ্বিতীয়-ত্রৈমাসিক ডেলিভারিগুলি তার পুরো বছরের লক্ষ্যে আস্থা বাড়িয়ে তোলার পরে।

এয়ারবাসের 9,000 টিরও বেশি বিমানের ব্যাকলগ রয়েছে এবং চাহিদা উপলব্ধ সরবরাহকে ছাড়িয়ে যাচ্ছে। এয়ারবাস জুনে 51টি A320neo অর্ডার বুক করেছিল, যখন জেফারিস বিশ্লেষকদের মতে, দ্বিতীয় ত্রৈমাসিক ডেলিভারি বৃদ্ধি প্রায় সম্পূর্ণ A320 পরিবার দ্বারা চালিত হয়েছিল।

জেফরিস বলেন, A320 ফ্যামিলি এয়ারক্রাফটের ডেলিভারির ক্রমবর্ধমান পরিমাণ – দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকে 190 – আয়ের ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য উন্নতি ঘটাবে বলে আশা করা হচ্ছে। এয়ারবাস মাসিক ভিত্তিতে শিপমেন্টের রিপোর্ট করে এবং পরের সপ্তাহে তার ত্রৈমাসিক আয়ের রিপোর্ট প্রকাশ করবে।

বোয়িং-এ, বর্তমান 737 ম্যাক্স পরিবার সম্পূর্ণ করার উপর ফোকাস থাকে।

জেফরিস রবিবার বলেছেন যে 737 ম্যাক্স 7 এবং ম্যাক্স 10-এ সার্টিফিকেশনের কাজ যথাক্রমে 95 শতাংশ এবং 98 শতাংশ সম্পূর্ণ হয়েছে৷ ম্যাক্স 10 এর অর্ডারে 1,533 বিমান ছিল, যা বোয়িং এর 737 ব্যাকলগের প্রায় এক তৃতীয়াংশ।

ওর্টবার্গ সোমবার বলেছিলেন যে ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের সাথে 737 ম্যাক্স 7 এর সার্টিফিকেশন “খুব শীঘ্রই” প্রত্যাশিত এবং এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক চিহ্নিত করবে, কারণ এটিই হবে প্রথম নতুন বিমান যা FAA দীর্ঘ সময়ের মধ্যে অনুমোদন করেছে৷

বোয়িং এভারেট, ওয়াশিংটনে চতুর্থ 737 ম্যাক্স উৎপাদন লাইনে প্রায় $1 বিলিয়ন বিনিয়োগ করেছে, যা শেষ পর্যন্ত কোম্পানিটিকে তার বিদ্যমান তিনটি রেন্টন লাইনের ধারণক্ষমতার বাইরে উৎপাদন বাড়াতে অনুমতি দেবে।

এটি প্রস্তাব করে যে বিনিয়োগকারী এবং এয়ারলাইন গ্রাহকরা বিস্তৃতভাবে সারিবদ্ধ: উভয়ই চায় নির্মাতারা ইতিমধ্যে প্রতিশ্রুত বিমান সরবরাহ করুক।

যখন বোয়িং এবং এয়ারবাস উভয়ই একটি বৃহৎ অর্ডার ব্যাকলগ এবং উৎপাদন সীমাবদ্ধতার মধ্য দিয়ে কাজ করছে, তখন এয়ারলাইনগুলি বিদ্যমান বিমানের মডেলগুলি ব্যবহার করে সক্ষমতা যোগ করে চলেছে।

এর CFO রায়নায়ারমার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাইরে বোয়িং-এর বৃহত্তম গ্রাহক, নীল সুরহান, সোমবার বলেছেন যে বোয়িং 737 ম্যাক্স 8-200 জেটের বর্তমান অর্ডারে শেষ বিমানের ডেলিভারি রায়ানএয়ারকে তার বহরে মাত্র 650 বিমানের নিচে প্রসারিত করতে এবং প্রথম ত্রৈমাসিকে 6% ট্রাফিক বাড়াতে সাহায্য করেছে।

এয়ারলাইন আশা করছে এই বছর যাত্রী সংখ্যা প্রায় 4 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়ে 216 মিলিয়নে উন্নীত হবে, সুরহান সিএনবিসি-এর “স্কোয়াক বক্স” কে বলেছেন।

যদিও নির্মাতাদের কেউই গ্রাহকদের কাছ থেকে দ্রুত অগ্রসর হওয়ার জন্য তীব্র চাপের মধ্যে নেই, পরবর্তী প্রজন্মের বিমানের কাজ অব্যাহত রয়েছে।

Boeing-এর 737 Max এবং A320neo পরিবারের চূড়ান্ত উত্তরসূরিরা কয়েক দশকের মধ্যে শিল্পের বৃহত্তম বাণিজ্যিক জেট বাজারে প্রতিযোগিতার আকার ধারণ করতে পারে। কিন্তু বোয়িং এবং এয়ারবাস আগামীকালের ন্যারো-বডি প্লেনের জন্য প্রতিযোগিতা করার আগে, উভয়কেই আজকের অর্ডার সরবরাহ করতে হবে।